“左右确切看不到什么东谈主。”3月25日下昼，株洲一位市民向中国新闻周刊这么容貌株洲市石峰区长株潭城铁九郎山站景象。

该市民暗示，从株洲市区开车前去需30至40分钟。在他看来，唯有隔邻少数住户可能在此搭车，“住得远的东谈主，不太可能挑升绕过来坐城铁”。车站一带属山区，东谈主口并不密集，住宅以私邸、民居为主，左右也穷乏成界限的产业。

他还提防到，由于使用频率低、日常保重不及，九郎山站里面虽显得较新，但建筑外立面已有墙体阑珊，显得颇为蜕化。

九郎山站建筑外立面已有墙体阑珊。图/受访者供图

近日，这座总投资超1.25亿元的城铁站，因通畅仅几年便堕入永恒停运而激发了公众温雅。株洲市交通输送局评释，停运主要原因是客流量太少，日客流量以致仅为个位数。

株洲市交通输送局一位职责主谈主员告诉中国新闻周刊，城际铁路由湖南城际铁路有限公司负责治理和运营。据了解，对于九郎山站何如诓骗进展价值的问题，株洲当地发展矫正委、城建公司和市交通局等多部门正商量处分，2025年年底进行了初门径研。被问及是否已形成具体决议时，该职责主谈主员暗示，具体决策权在湖南城际铁路有限公司。

中国新闻周刊就此事筹商了湖南城际铁路有限公司，相干职责主谈主员暗示向换取陈诉后将尽快回复，但截止发稿前未获回报。

是否还原运营依然未知

据公开辛勤，九郎山站是长株潭城铁参加株洲的首站，于2016年12月通畅运营。其站房总建筑面积为2500平日米，界限虽不大，但票务奇迹中心、车站贬抑室、卫生间等设施一应俱全。该站的主体工程（含铁路正线及站房）由湖南城际铁路有限公司负责竖立，而配套工程（如站前广场、招引谈路）则由方位承建，其中株洲段的业主单元为株洲市城发集团与市教投集团。

九郎山站。图/受访者供图

对于该站永恒面对的客流逆境，株洲方位政府及运营方此前已屡次恢复。举例，2024年2月，株洲火车站在红网《匹夫呼声》平台回复网友发问时显现，自2016年12月26日开站以来，九郎山站日均输送量由运营初期的不到100东谈主，下落至2021年以来的不及10东谈主，客流严重不及，不仅经济效益极小，社会效益也很是有限。而交易所需的东谈主职工资、保洁用度、水电用度、开荒保重用度等方面的运营资本很大，形成了东谈主力和资本的无谓要挥霍，并影响城际线的输送成果，因此，才不得已暂停九郎山站客运交易。

2026年1月31日，株洲市交通输送局在“知株侠·市民在线”平台上恢复市民筹划时进一步证据，由于客流量一直较少，已于2022年3月5日取消九郎山站交易。证据湖南城际公司对现在的客流情况的调研，九郎山站现在不会斟酌再行开站，对九郎山站站房的使用也在进一步斟酌当中。

九郎山站外空荡荡的站前广场。图/受访者供图

此前，亦有湖南城际铁路公司职责主谈主员对媒体暗示，停运与左右发展未能跟上贪图关联，是否还原运营依然未知数。

有不雅点觉得，铁路站点贪图常兼顾现时奇迹与远期带动作用，按次前瞻是合理的，但要津在于把抓模范。九郎山站地处山区，左右东谈主口稀少，日常客源匮乏，回溯贪图阶段，其选址在那时已较为冒险。

一位业内东谈主士告诉中国新闻周刊，在技俩预可研和技俩提议书阶段，时常齐会进行客流预计，并以此手脚贪图依据。关联词，一个铁路技俩从立项到建成往往逾越数年以致近十年，其间经济场合、产业结构、东谈主口流动的变化均难以精确预计，这也为后续运营带来省略情味。

中国区域科学协会副理事长周江在承袭中国新闻周刊采访时暗示，对此类城际铁路站点停运或低效运营的气候，需辩证看待。此类问题并非毛糙源于前期调研和论证不及，188BET而是在省略情发展环境下，基础设施前瞻性布局与区域实质发展变化之间出现阶段性错位的遣散。

他说，城际铁路手脚典型的先导性基础设施，它的竖立多与当地区域发展战术、空间贪图和产业导入预期相匹配，但在履行经由中，受城市膨胀节拍放缓、产业汇聚未达预期以及住户出行行径变化等要素影响。因而，既不可毛糙含糊超前竖立的必要性，也必须正视当地政府在站点选址、需求预计和配套协同方面存在的偏差。

能周转吗？

事实上，因贪图脱离区域东谈主口、产业与出行实质而永恒闲置的铁路站点，在寰宇范围内并非个例。据媒体此前梳理，包括株洲九郎山站在内，寰宇一样情况的站点卓绝20座。

举例，贵广高速铁路上的五通站位于广西桂林市临桂区五通镇，2018年3月启用。由于车站距离镇中心较远，且穷乏公打发驳，客流量赓续低迷，最终于2022年罢手办理客运业务。关停后，其站前广场一度被当地农民用作晒谷场。在江苏南京，位于栖霞区的紫金山东站与浦口区的江浦站，分裂于2010年、2011年建成后一直未能投用，曾被网友称为“南京两大落魄车站”。

与此同期，也有部分车站在公论温雅与方位互助下得以再行启用。如海南儋州市的海头站，手脚环岛高铁西线站点，总投资逾4159万元，2015年随线建成后，因预计日客流不及百东谈主、运营亏欠而永恒未启用。经方位政府与铁路部门互助鼓动，该站最终于2023年12月15日认真通畅客运。

中国新闻周刊梳剪发现，此类车站闲置或关停的原因主要有以下几类：一是为裁汰拆迁资本或拉动新城开发，设于远郊，形成“孤岛效应”；二是实质客流远低于前期预计，运营收入无法掩盖资本；三是公交、地铁等接驳配套缺失，“终末一公里”通行未便；四是部分方位政府为争夺设站而淡薄信得过需求，存在贪图失衡气候。

北京大学政府治理学院栽种马亮暗示，一样的技俩竖立经由中，需要罢了全生命周期的全掩盖监管，加强前期的决策把关，额外是技俩论证和贪图的科学化和民主化，确保技俩充分论证和民主参与；在技俩运作经由中，也要加强各个方面的监督，幸免资金滥用和技俩跑偏；在技俩建成后也要加强政策配套，罢了多个技俩联动，幸免形成技俩孤岛而难以进展预期作用。

周江也觉得，针对一样问题的堤防，应从机制层面进行系统优化。一是成就动态评估与调度诊治机制，在技俩竖立和投运前引入复评与修处死子，提高决策的纯真性与合适性。二是强化“站—城—产”协同敛迹，将车站竖立与东谈主口导入、产业布局和地皮开发精细绑定，幸免“先建站、后等东谈主”气候的发生。三是升迁需求预计的科学性，要概述斟酌出行行径、交通替代姿色及支付意愿等要素对竖立和脱手的影响。

虽然，政策层面也一直在强化表率。2025年底，国度发展矫正委印发《对于鼓动城际铁路健康可赓续发展的成见》，升迁了对城际铁路的审批门槛。如明确要求，新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万东谈主次/年；技俩通畅运营5年后，双向客流密度仍未达到预期标的50%的，以及技俩通畅运营10年后未罢了现款流均衡的地区，暂停审批（核准）新建城际铁路技俩。

对于已建但低效脱手的站点，周江提议要分类施策、概述周转。一方面可推动功能转型，从单一交通节点转向文旅奇迹、失业浮滥、转换创业等复合节点，培育多元客流；另一方面，完善接驳体系金宝博，强化“终末一公里”交通组织。同期，可招引左右地皮再开发，引入康养、文旅或新式产业，重塑区域能源。对确不具备运营条目的站点，可斟酌左迁使用、间歇运营等姿色，罢了资源诓骗成果最大化。